Некоторые моменты напрямую касаются Сахалинской области и Охи.
На заседании Президиума Государственного Совета Президент напомнил: «Перед нами стоит задача обеспечить в агломерациях и городах к 2030 году долю парка, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, на уровне не менее чем 85 процентов. Это касается всех видов общественного транспорта и, добавлю, городов с населением менее 50 тысяч человек».
Но это только один пункт из тех, что обсуждались на заседании.
Присутствующими лицами также были затронуты разные аспекты темы общественного транспорта. Михаил Кузнецов, руководитель исполнительного комитета Общероссийского общественного движения «Народный фронт», отметил снижение транспортной доступности в малых населенных пунктах: «По нашим оценкам, 32 процента опрошенных граждан об этом говорят».
Было озвучено предложение дать возможность использовать для этих маршрутов не только автобусы, но и легковые автомобили отечественных производителей - «это может решить проблему там, где небольшое количество людей».
Алексей Цыденов, председатель комиссии Госсовета, предложил рассмотреть пилотный проект «перевозка по запросу» для малонаселенных пунктов: «Когда перевозка может быть не нужна каждый день, но она все равно нужна. И формат перевозки по запросу, когда не ходит раз в час автобус, а есть система, в которой можно сформировать заказ».
Андрей Никитин, министр транспорта Российской Федерации, поддержал это предложение. Также он озвучил концепцию «Транспортное меню»: регионы сами выбирают, на что направить поддержку (контракты, инфраструктура или закупка техники). Подчеркнул, что нужны четкие измеримые критерии качества, привязанные к федеральной поддержке.
Владимир Путин отметил также, что обновление парка — не единственное условие качества: важны соблюдение расписания, безопасность и доступность по цене. Нужно учитывать запросы жителей, в том числе нужды многодетных семей.
Михаил Кузнецов из «Народного фронта» привел неутешительную статистику. 54 % населения замечают обновление автопарка, но доля граждан, считающих транспорт менее удобным, выросла с 42 до 59 %.
Основные жалобы: переполненность (73 %), несоблюдение расписания (55 %), плохая работа вечером (45 %).
Подняли и кадровые проблемы: водительские смены до 16 часов, нехватка санузлов и помещений для отдыха на конечных остановках, отсутствие кондиционеров в ряде автобусов.
Максим Решетников, министр экономического развития Российской Федерации, высказывался о том, что общественный транспорт все больше приобретает черты общественной, а не рыночной отрасли — и потому требует бюджетного дофинансирования и устойчивых экономических моделей.
Пилотные проекты Сахалина
Министр транспорта Андрей Никитин говорил о том, как важно повышать долю экологичного транспорта. В Сахалинской области активно работают над этим. Подход комплексный: и технику обновляют, и новые технологии тестируют.
Один из самых заметных шагов — массовая замена старых машин на те, что работают на более экологичном топливе. В регионе закупают автобусы на газомоторном топливе (природном газе) — оно сгорает чище, чем бензин или дизель.
Для сравнения, В 2023 году из 275 новых автобусов 253 работали на газе — это 56% от всего обновляемого парка. В последующие годы поставки продолжались: машины поступали в Южно-Сахалинск, Корсаков, Поронайск, Тымовский район и другие муниципалитеты. Совсем недавно, в июле 2026 года, новые автобусы малого класса (ПАЗ «Вектор Некст» и «Газель») передали в Углегорский, Томаринский и Смирныховский районы.
При этом новую технику оснащают дополнительными плюсами для комфорта и контроля: системами климат-контроля, ГЛОНАСС, специальными устройствами для перевозки маломобильных пассажиров.
Полностью обновить региональный общественный транспорт планируют к 2030 году.
Кроме того, набирает обороты развитие водородных технологий - амбициозный и перспективный проект. Сахалинская область стала одной из пилотных территорий для внедрения водородных технологий. Здесь формируется Восточный водородный кластер. Совместно с «Трансмашхолдингом», РЖД и «Росатомом» разрабатывают и готовят к запуску пригородные поезда на водородных топливных элементах.
При работе такого поезда в атмосферу выделяется только пар — уровень углеродных выбросов практически сводится к нулю. Плюс снижается шум от движения.
Планы: запуск регулярных перевозок на пригородных маршрутах (от Южно-Сахалинска в Корсаков, Поронайск, Холмск, Невельск и другие города) планировали на 2027 год. В перспективе — расширение сети до 10 маршрутов. Для обслуживания составов в Южно-Сахалинске строят водородно-заправочный комплекс: там будут и заправлять поезда, и производить «зеленый» водород методом электролиза с использованием энергии из возобновляемых источников (например, от солнечных панелей, которые уже установлены на полигоне).
Эти меры реализуются в рамках государственных программ, например, «Развитие транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства Сахалинской области». Власти ставят задачу не просто заменить технику, а системно снизить негативное воздействие транспорта на окружающую среду.
